কেন এত গাড়ি অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে ছেড়ে দিচ্ছে?

বছরের পর বছর ধরে, আপনার ফোনকে গাড়ির সাথে সংযুক্ত করা এবং স্ক্রিনে অ্যান্ড্রয়েড অটো বা অ্যাপল কারপ্লে দেখতে পাওয়াটা আধুনিক গাড়ির প্রায় সমার্থক হয়ে উঠেছে। কোনো ঝামেলা ছাড়াই ম্যাপ, গান, মেসেজ, কল এবং ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট। কিন্তু এই শিল্পে কিছু একটা পরিবর্তন আসছে: আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতা তাদের নিজস্ব প্ল্যাটফর্মের পক্ষে এই সিস্টেমগুলোকে বিদায় জানানোর প্রস্তুতি নিচ্ছে, এবং এর আসল কারণ এগুলোর ঠিকমতো কাজ না করার সাথে কোনো সম্পর্ক নেই।

যদিও অনেক চালক মনে করেন যে গুগল ম্যাপস, ওয়েজ বা স্পটিফাই সহ একটি বড় স্ক্রিন থাকাই গুরুত্বপূর্ণ , প্রধান অটোমোটিভ সংস্থাগুলো আরও দূরদর্শী হচ্ছে: তারা সফটওয়্যার, ডেটা এবং সর্বোপরি, ব্যবসায়িক মডেল নিয়ন্ত্রণ করতে চায়। এর অর্থ হলো গাড়ির ভেতরে তাদের হাতে আরও বেশি ক্ষমতা এবং অনেক ক্ষেত্রে, এমন সব ফিচারের জন্য নতুন সাবস্ক্রিপশনের দরজা খুলে যাওয়া, যেগুলোকে আপনি বর্তমানে স্বাভাবিক বলে ধরে নেন।

কেন নির্মাতারা অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে পরিত্যাগ করার কথা ভাবছেন?

ব্র্যান্ডগুলোর পক্ষ থেকে বারবার যে আনুষ্ঠানিক বক্তব্যটি দেওয়া হচ্ছে তা হলো, তারা সমন্বিত সিস্টেমের মাধ্যমে "ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা ও নিরাপত্তা উন্নত করতে" চায় । যুক্তিটি শুনতে বেশ ভালোই লাগে: মনোযোগে কম ব্যাঘাত, সহজতর ইন্টারফেস, এবং সবকিছু মোবাইল ফোনের জন্য নয়, বরং গাড়ির জন্যই একেবারে গোড়া থেকে ডিজাইন করা। কিন্তু, একটু গভীরে গেলেই আসল বিষয় হলো, ডেটার সিংহভাগ এবং এর সাথে জড়িত ব্যবসাটা কারা পাচ্ছে।

যখন গাড়িটি অ্যান্ড্রয়েড অটো বা অ্যাপল কারপ্লে-তে চলে, তখন গুগল এবং অ্যাপলই প্রায় সমস্ত ডেটা সংগ্রহ করে : রিয়েল-টাইম অবস্থান, গতি, সাধারণ রুট, সময়সূচী, ঘন ঘন বিরতি, ব্যবহৃত অ্যাপ, রাস্তায় কাটানো সময়… এই তথ্যগুলো টার্গেটেড বিজ্ঞাপন, ব্যক্তিগতকৃত বীমা, বিশেষভাবে তৈরি পরিষেবা এবং অত্যন্ত বিস্তারিত আচরণগত প্রোফাইলের জন্য অমূল্য ।

নির্মাতারা বুঝতে পেরেছেন যে, গাড়ির ভেতরের অভিজ্ঞতায় মোবাইল ফোনকে প্রাধান্য দিতে দিয়ে তারা চালকের সাথে ডিজিটাল সম্পর্কের নিয়ন্ত্রণ তৃতীয় পক্ষের হাতে ছেড়ে দিচ্ছেন । তারা অ্যাপল বা গুগলের কার্যকলাপের উপর নির্ভর না করে সেই নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে চান, যাতে তারা মাসিক চার্জের বিনিময়ে নিজেদের কানেক্টেড পরিষেবা, অ্যাসিস্ট্যান্ট, অ্যাপ স্টোর এবং অ্যাড-অন প্যাকেজ সরবরাহ করতে পারেন।

এর একটি কৌশলগত দিকও রয়েছে: কিছু ব্র্যান্ড বাইরের প্রযুক্তি সংস্থাগুলোর ওপর তাদের নির্ভরতা কমাতে চাইছে । যদি আপনার পুরো ইকোসিস্টেমটি কারপ্লে (CarPlay) বা অ্যান্ড্রয়েড অটো (Android Auto)-কে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠে, তবে অ্যাপল বা গুগলের কোনো নীতি বা কমিশন পরিবর্তন আপনাকে ঝুঁকিতে ফেলতে পারে। অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ (Android Automotive)-এর ওপর ভিত্তি করে তৈরি নেটিভ প্ল্যাটফর্ম, কাস্টম ফর্ক, বা এস-কোর (S-Core)-এর মতো ওপেন-সোর্স সিস্টেমে বিনিয়োগ করলে তা তাদের আরও বেশি নমনীয়তা দেয় এবং প্রতিযোগীদের থেকে স্বতন্ত্রতা তৈরি করে।

এদিকে, স্বয়ংচালিত খাতও অন্যান্য বাজারের মতোই একই দিকে এগোচ্ছে: ভেগা ওএস বা হারমোনিওএস-এর মতো সিস্টেমযুক্ত টেলিভিশনগুলো ইতিমধ্যেই পথ দেখিয়েছে। স্বয়ংচালিত শিল্পেও একই ধরনের কিছু ঘটছে: নিজস্ব সিস্টেম তৈরি করা, ব্যবহারকারীকে একটি নিয়ন্ত্রিত ইকোসিস্টেমের মধ্যে রাখা এবং নতুন রাজস্ব প্রবাহের জন্য ব্যবহারের ডেটা কাজে লাগানো।

ডেটার ভূমিকা: নিয়ন্ত্রণ থেকে সাবস্ক্রিপশন পর্যন্ত

একবার প্রস্তুতকারক গাড়ির অপারেটিং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করলে, তারা আপনার গাড়ি চালানোর প্রতিটি খুঁটিনাটি, আপনি নির্দিষ্ট ফাংশনগুলো কতটা ব্যবহার করেন এবং কোন পথে যাতায়াত করেন, তা পরিমাপ করতে পারে । এর ফলে এমন জটিল প্রোফাইলিং করা সম্ভব হয়, যা আপনি এফএম রেডিওর চেয়ে স্পটিফাই বেশি শোনেন কি না, তা জানার চেয়েও অনেক বেশি কিছু। আমরা এখানে সময়সূচী, গাড়ি চালানোর ধরণ, বার্ষিক মাইলেজ, রাস্তার ধরন, কত ঘন ঘন জ্বালানি ভরতে হয়, নির্দিষ্ট শপিং সেন্টারে থামা ইত্যাদি বিষয় নিয়ে কথা বলছি।

এই তথ্যের সাহায্যে ব্র্যান্ডগুলো অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট পরিষেবা এবং এমনকি গতিশীল অফারও চালু করতে পারে : আপনার প্রকৃত আচরণের উপর ভিত্তি করে বীমা থেকে শুরু করে ব্যক্তিগতকৃত রক্ষণাবেক্ষণ প্যাকেজ পর্যন্ত, যার মধ্যে ওয়ার্কশপের সুপারিশ বা "প্রস্তাবিত" চার্জিং স্টেশন অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা বাণিজ্যিক চুক্তি ছাড়া আর কিছুই নয়।

তবে, আসল সোনার খনিটি রয়েছে গাড়ির নিজস্ব ফিচারের সাথে যুক্ত সাবস্ক্রিপশনগুলোর মধ্যে । আমরা ইতিমধ্যেই এমন কিছু পরীক্ষা-নিরীক্ষা দেখেছি যা বিতর্ক সৃষ্টি করেছে: ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ শক্তি আনলক করার জন্য অর্থ চার্জ করার কথা ভাবছে, বিএমডব্লিউ নিয়মিত পেমেন্টের মাধ্যমে হিটেড সিট থেকে অর্থ উপার্জনের চেষ্টা করছে, মার্সিডিজ মাসিক ফির বিনিময়ে অ্যাক্সিলারেশন আপগ্রেড দিচ্ছে, এবং পোলস্টার সফটওয়্যার দ্বারা সক্রিয় পারফরম্যান্স প্যাকেজ নিয়ে এসেছে।

যদি প্রস্তুতকারকের কাছে আপনার ব্যবহারের অভ্যাসের সম্পূর্ণ তথ্য থাকে, তবে তারা বুঝতে পারে যে আপনি কখন এবং কত টাকা দিতে ইচ্ছুক। উদাহরণস্বরূপ, তারা আপনার ছুটির সময় আপনাকে এক মাসের জন্য আধা-স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং-এর একটি ট্রায়াল অফার করতে পারে, ঠিক যখন তারা জানে যে আপনি একটি দীর্ঘ ভ্রমণে যাচ্ছেন। অথবা, যখন তারা বুঝতে পারে যে আপনি প্রায়শই ডেটা কভারেজবিহীন এলাকায় প্রবেশ করেন , তখন তারা একটি প্রিমিয়াম ম্যাপ প্যাকেজের পরামর্শ দিতে পারে।

চূড়ান্ত লক্ষ্য হলো, পূর্বে অন্তর্ভুক্ত থাকা ফিচারগুলো (যেমন সর্বদা হালনাগাদ মানচিত্র, নির্দিষ্ট কিছু উন্নত ড্রাইভিং সহায়ক ব্যবস্থা, পারফরম্যান্সের উন্নতি বা আরামদায়ক বৈশিষ্ট্য) মাসিক বা বার্ষিক অর্থের বিনিময়ে ব্যবহারের সুযোগ করে দেওয়া । আর যদি গাড়ির সিস্টেমটি আর মোবাইল ফোনের উপর নির্ভরশীল না থাকে, তবে ব্যবহারকারীর হাতে বিকল্প কমে যায়: হয় অর্থ প্রদান করতে হবে, অথবা এমন একটি স্ক্রিনে সীমিত অভিজ্ঞতা নিয়েই সন্তুষ্ট থাকতে হবে, যা দিয়ে আরও অনেক কিছু করা সম্ভব।

এটি ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতাকে কীভাবে প্রভাবিত করবে?

অনেক চালকের জন্য সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হলো, অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে বাদ দিলে অভিজ্ঞতা উন্নত হওয়ার পরিবর্তে আরও খারাপ হবে । এবং এই উদ্বেগ অমূলক নয়। একেবারে গোড়া থেকে একটি গাড়ির অপারেটিং সিস্টেম তৈরি করা কোনো সহজ কাজ নয়, এবং এর চারপাশে গুগল ও অ্যাপলের মতো শক্তিশালী অ্যাপের একটি ইকোসিস্টেম গড়ে তোলা আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং।

বর্তমানে, অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে-এর অন্যতম বড় সুবিধা হলো এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ অ্যাপ্লিকেশনের সংখ্যা এবং সেগুলোর উন্নত মান : গুগল ম্যাপস, ওয়েজ, স্পটিফাই, অ্যাপল মিউজিক, হোয়াটসঅ্যাপ, টেলিগ্রাম, পডকাস্ট, অডিওবুক… গাড়ির ব্র্যান্ড নির্বিশেষে এই সবকিছু বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে কাজ করে এবং প্রচলিত নির্মাতাদের গতিতে নয়, বরং প্রযুক্তি সংস্থাগুলোর নিজস্ব গতিতে এগুলো আপডেট করা হয়।

যদি প্রতিটি ব্র্যান্ড তাদের নিজস্ব প্ল্যাটফর্ম প্রকাশ করে, তাহলে সফটওয়্যার কোম্পানিগুলোকে তাদের অ্যাপগুলোকে বিভিন্ন সিস্টেমের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে : যেমন অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ-ভিত্তিক জিএম-এর জেমিনি, অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভের উপরে তাদের নিজস্ব লেয়ারসহ হুন্দাই ও কিয়া-র সিস্টেম (যেমন প্লিওস কানেক্ট), টেসলার ইকোসিস্টেম, বিএমডব্লিউ-র এস-কোর, মার্সিডিজ ও ভক্সওয়াগেনের নিজস্ব কাস্টমাইজেশন, রিভিয়ানের সলিউশন… এর ফলে উন্নয়ন এবং রক্ষণাবেক্ষণ আরও জটিল হয়ে উঠবে, তাই সব অ্যাপ সব গাড়িতে পৌঁছাবে না।

এর সাথে যুক্ত হয়েছে আপডেট এবং দীর্ঘমেয়াদী সমর্থন নিয়ে সন্দেহ । গুগল এবং অ্যাপল প্রায়শই তাদের গাড়ির প্ল্যাটফর্ম আপডেট করে, বাগ সংশোধন করে, নতুন ফিচার যোগ করে এবং নিরাপত্তা উন্নত করে। এটা একেবারেই স্পষ্ট নয় যে সব নির্মাতাই এই গতি বজায় রাখবে, অথবা তারা একই উৎসাহে পুরোনো মডেলগুলো আপডেট করবে।

ঝুঁকিটা হলো এমন একটি খণ্ডিত পরিমণ্ডল তৈরি হওয়া, যেখানে দুটি উচ্চমানের গাড়ি সম্পূর্ণ ভিন্ন অভিজ্ঞতা দেবে : একটিতে থাকবে একটি ভালো অ্যাপ স্টোর ও সাবলীল সিস্টেম, এবং অন্যটিতে থাকবে অগোছালো ইন্টারফেস, হাতেগোনা কয়েকটি অ্যাপ, স্ক্রিনে বিজ্ঞাপন, আর আপনার পকেটের মোবাইল ফোনের চেয়েও খারাপ নেভিগেশন।

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদাহরণ: টেসলা, জিএম, বিএমডব্লিউ, হুন্ডাই এবং কোম্পানি

কিছু নির্মাতা ইতিমধ্যেই প্রমাণ করেছে যে অ্যান্ড্রয়েড অটো বা কারপ্লে ছাড়াও কাজ চালানো সম্ভব। টেসলা এবং রিভিয়ান বছরের পর বছর ধরে তাদের নিজস্ব প্ল্যাটফর্মে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ , যেখানে রয়েছে অত্যন্ত যত্নসহকারে তৈরি ইন্টারফেস, গাড়ির সাথে গভীর সমন্বয় এবং অসংখ্য কানেক্টেড ফিচার। এটি তাদের জন্য কাজ করে, কারণ তারা এই মডেলটিকে মাথায় রেখেই একেবারে গোড়া থেকে সম্পূর্ণ ইকোসিস্টেমটি ডিজাইন করেছে।

সম্প্রতি সবচেয়ে বেশি আলোচনার জন্ম দিয়েছে জেনারেল মোটরস (শেভ্রোলেট, ক্যাডিলাক, জিএমসি, বুইক, হামার, ইত্যাদি) -এর বিষয়টি । জিএম নিশ্চিত করেছে যে তারা পর্যায়ক্রমে তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং পরবর্তীতে দহন ইঞ্জিন চালিত যানবাহন উভয় থেকেই অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো-এর সামঞ্জস্যতা তুলে নেবে। এর মূল উদ্দেশ্য হলো স্মার্টফোনের কার্যকারিতা ছাড়া এবং গুগলের জেমিনি এআই- এর শক্তিশালী সমর্থনসহ অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ-ভিত্তিক একটি কেন্দ্রীভূত প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত হওয়া ।

জিএম-এর সিইও মেরি বারা ব্যাখ্যা করেন যে, গাড়ির নিজস্ব সিস্টেম এবং কারপ্লে-এর মধ্যে পরিবর্তন করাটা অসুবিধাজনক ও মনোযোগ বিঘ্নকারী হতে পারে , এবং মোবাইল ফোন-নিরপেক্ষ একটি সমন্বিত সিস্টেম বিষয়টিকে সহজ করে তোলে। সফটওয়্যার-ডিফাইন্ড ভেহিকলস-এর প্রধান স্কট মিলার জোর দিয়ে বলেন যে, গ্রাহকরা অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে-এর চেয়ে "আরও ভালো কিছু" চান, যেখানে থাকবে আরও স্বাভাবিক কথোপকথন সহায়ক এবং এমন একটি ব্যবস্থা যা গাড়িতে ওঠার সাথে সাথেই আপনাকে শনাক্ত করতে পারবে।

বাস্তবে, জিএম প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে যে ফোন সংযোগ করার প্রয়োজন ছাড়াই গাড়ির সিস্টেম থেকে সরাসরি গুগল ম্যাপস, স্পটিফাই এবং এমনকি অ্যাপল ওয়ালেটের মতো জনপ্রিয় অ্যাপগুলো ব্যবহার করা যাবে । এই পরিবর্তনটি হবে পর্যায়ক্রমিক: যেসব মডেলে ইতিমধ্যেই কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো রয়েছে, সেগুলোতে সেই কার্যকারিতা বজায় থাকবে, আর ভবিষ্যতের সংস্করণগুলোতে স্মার্টফোন প্রজেকশন থাকবে না এবং নতুন প্ল্যাটফর্মটি সমন্বিত থাকবে।

ইউরোপে জিএম-এর এই পদক্ষেপের স্বল্পমেয়াদী প্রভাব সীমিত, কারণ গ্রুপটি স্পেনে তাদের সরাসরি কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছে যখন তারা ওপেলকে পিএসএ গ্রুপের (যা এখন স্টেলান্টিসের অংশ) কাছে বিক্রি করে দেয়। ওপেল তার নিজস্ব রোডম্যাপ অনুযায়ী চলছে এবং আপাতত কর্সা, অ্যাস্ট্রা, ক্রসল্যান্ড এবং গ্র্যান্ডল্যান্ডের মতো মডেলগুলিতে কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো চালু রেখেছে। কিন্তু জিএম-এর এই পদক্ষেপটি অন্যান্য প্রধান নির্মাতাদের জন্য একটি উদাহরণ হিসেবে কাজ করতে পারে, যদি এর থেকে প্রাপ্ত আর্থিক ফলাফল তাদের জন্য ভালো হয়।

জার্মান ব্র্যান্ডগুলির কৌশল এবং এস-কোরের ভূমিকা

বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ফোক্সভাগেন একটি ভিন্ন পন্থা অবলম্বন করেছে, কিন্তু তাদের লক্ষ্য একই: গাড়ির অপারেটিং সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ গুগল বা অ্যাপলের হাতে না রেখে নিজেরাই নেওয়া। এটি অর্জন করতে, তারা সেফটি ওপেন ভেহিকেল কোর বা এস-কোর নামক একটি ওপেন-সোর্স প্রকল্পে একত্রিত হয়েছে।

সহজ কথায় বলতে গেলে, এস-কোর হলো একটি মূল অবকাঠামো, যার উপর ভিত্তি করে প্রতিটি ব্র্যান্ড তাদের নিজস্ব স্তর তৈরি করবে : যেমন ইন্টারফেস, নির্দিষ্ট ফাংশন, তাদের অ্যাসিস্ট্যান্টদের সাথে ইন্টিগ্রেশন ইত্যাদি। এর উন্নয়ন প্রক্রিয়া গিটহাবে প্রকাশিত হয়েছে এবং প্রাথমিক সংস্করণগুলোর একটি সময়সূচী দেওয়া হয়েছে, যা এখন পর্যন্ত মেনেই চলা হচ্ছে। সেখান থেকে বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ এবং ভক্সওয়াগেন অভিজ্ঞতাটিকে নিজেদের মতো করে সাজিয়ে নেবে, যাতে তাদের সিস্টেমটি দেখতে ও ব্যবহারে 'তাদের নিজস্ব' মনে হয়।

ওপেন-সোর্স পদ্ধতি আরও বেশি প্রযুক্তি সরবরাহকারীকে অবদান রাখার সুযোগ করে দেয়, যা তাত্ত্বিকভাবে উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে এবং নিরাপত্তা ও আন্তঃকার্যক্ষমতা উন্নত করতে পারে। তবে, প্রশ্ন থেকে যায় যে এই প্ল্যাটফর্মগুলো অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে বর্তমানে যে পরিশীলন এবং অ্যাপের বিশাল সম্ভার প্রদান করে, তার সাথে পাল্লা দিতে পারবে কি না । ওপেন সোর্স কোডের অর্থ এই নয় যে মানুষের পছন্দের সমস্ত অ্যাপ হঠাৎ করে চলে আসবে।

একই সময়ে, এই ব্র্যান্ডগুলো পে-পার-ফিচার মডেল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে: বিএমডব্লিউ হিটেড সিটের জন্য মূল্য ধার্য করার চেষ্টা করেছিল , যা ব্যাপক সমালোচনার জন্ম দেয় এবং তাদের পিছু হটতে বাধ্য করে। মার্সিডিজ অর্থের বিনিময়ে অ্যাক্সিলারেশন আপগ্রেডের বিষয়টি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে, এবং ভক্সওয়াগেন পেইড সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে অতিরিক্ত শক্তি আনলক করার চেষ্টা করেছে। এস-কোর এবং এর উপর নির্মিত সিস্টেমগুলো এই ধরনের পন্থাগুলো আরও অন্বেষণ করার জন্য নিখুঁত ভিত্তি প্রদান করে।

অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ: পরিবর্তনকে কম আঘাতমূলক করার জন্য "গোপন অস্ত্র"

অ্যান্ড্রয়েড অটোর প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়ে অনেক নির্মাতাই একটি সমন্বিত বিকল্প হিসেবে অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভের দিকে ঝুঁকছে । অ্যান্ড্রয়েড অটো যেখানে মোবাইল ডিভাইসের উপর নির্ভর করে, সেখানে অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ সরাসরি গাড়িতে চলে: এটি ইনফোটেইনমেন্ট ইউনিটের নিজস্ব অপারেটিং সিস্টেম।

এটি ব্র্যান্ডগুলোর জন্য একটি আকর্ষণীয় সমন্বয়ের সুযোগ করে দেয়: একদিকে, তারা নিজেদের স্বতন্ত্রতা তুলে ধরতে ইন্টারফেস এবং সিস্টেমের আচরণ নিজেদের মতো করে সাজিয়ে নিতে পারে (যেমন রং, মেনু, অ্যাপের বিন্যাস, গাড়ির বিভিন্ন ফাংশনের সাথে সমন্বয়); অন্যদিকে, তারা একটি পরিচিত প্ল্যাটফর্ম এবং অ্যান্ড্রয়েডের বিশাল ডেভেলপার গোষ্ঠীর ওপর নির্ভর করতে পারে।

ভলভো এবং রেনোর মতো নির্মাতারা তাদের গাড়িতে এটিকে প্রধান প্ল্যাটফর্ম হিসেবে ব্যবহার করে এবং কিছু ক্ষেত্রে, তারা গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট অ্যাপ ইনস্টল করার জন্য প্লে স্টোরে সরাসরি প্রবেশের সুযোগ দেয়। এর অভিজ্ঞতা অনেকটা অ্যান্ড্রয়েড অটোর মতোই, কিন্তু এর জন্য আপনার ফোন পকেট থেকে বের করা, পেয়ার করা বা কোনো ক্যাবল দিয়ে সংযোগ করার প্রয়োজন হয় না।

এই ধারায় যোগ দেওয়া সর্বশেষ সংস্থাগুলোর মধ্যে হুন্দাই অন্যতম। তারা তাদের প্লিওস কানেক্ট সিস্টেম নিয়ে এসেছে, যা অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ ভিত্তিক এবং হুন্দাই আইওনিক ৩-এর মতো মডেলগুলোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে , যা ২০২৬ সাল থেকে বাজারে আসবে। প্রথম ফাঁস হওয়া তথ্যে টেসলার মিনিমালিস্ট দর্শন দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি বড় কেন্দ্রীয় স্ক্রিন দেখা গেছে, যেখানে নেভিগেশন, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ভেহিকল কন্ট্রোল, মিউজিক ইত্যাদির মতো বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন আলাদা করে রাখা যাবে।

গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভ একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যার সমাধান করে: অ্যান্ড্রয়েড অটোর মাধ্যমে চালকরা ব্র্যান্ড নির্বিশেষে কার্যত একই রকম অভিজ্ঞতা পেতেন এবং গুগল ডেটার সিংহভাগ মুনাফা করছিল। অটোমোটিভ-ভিত্তিক সিস্টেমের সাহায্যে তারা অ্যান্ড্রয়েড ইকোসিস্টেমকে কাজে লাগানোর পাশাপাশি ডেটা প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করতে, বিজ্ঞাপন ব্যক্তিগতকরণ করতে, নিজস্ব সার্ভিস স্টোর ডিজাইন করতে এবং গাড়ির ভেতরেই নিজস্ব ডিজিটাল পরিচয় তৈরি করতে পারে।

স্রোতের বিপরীতে সাঁতার কাটা ব্র্যান্ড: ফোর্ডের ঘটনা

সব নির্মাতাই অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে পরিত্যাগ করতে চায় না। জিএম-এর পদক্ষেপকে কাজে লাগিয়ে ফোর্ড নিজেকে বিপরীত দিকে স্থাপন করেছে । এর সিএফও, শেরি হাউস, খুব স্পষ্টভাবে জানিয়ে দিয়েছেন: কোম্পানিটি তার গাড়িতে মোবাইল ডিভাইস সংযোগ করার এবং অ্যাপল কারপ্লে ও অ্যান্ড্রয়েড অটো উভয়ই ব্যবহার করার সুবিধা প্রদান অব্যাহত রাখবে।

বিনিয়োগকারীদের সাথে এক সম্মেলনে হাউস জোর দিয়ে বলেন যে, ফোর্ডের অন্যতম অগ্রাধিকার হলো গ্রাহকদের কোনো একটি নির্দিষ্ট ইন্টারফেস বা সিস্টেমে বাধ্য না করে, তাদেরকে বিভিন্ন বিকল্প এবং প্রযুক্তিতে প্রবেশাধিকার দেওয়া । তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে, এটি এমন একটি বিষয় যা নিয়ে তিনি ব্যক্তিগতভাবে অত্যন্ত আগ্রহী এবং ব্র্যান্ডটি মানুষের পরিচিত ও কাঙ্ক্ষিত সিস্টেমগুলোর সাথে সামঞ্জস্য বজায় রাখতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

এই বিবৃতিগুলো কোম্পানির সিইও, জিম ফার্লির বহু বছর আগের বক্তব্যের সঙ্গেই মিলে যায়: ফোর্ড "১০ বছর আগেই সেই লড়াইয়ে হেরে গেছে," এবং যখন মোবাইল ডিভাইস সংযুক্ত করাই কার্যত প্রচলিত নিয়ম, তখন ব্যবহারকারীদের শুধু তাদের সফটওয়্যার ব্যবহারে বাধ্য করার চেষ্টা করার কোনো মানে হয় না। এই বাস্তবতার বিরুদ্ধে লড়াই না করে, তারা এর সঙ্গে মানিয়ে নিতেই পছন্দ করে।

ফোর্ডের অবস্থান জেনারেল মোটরসের অবস্থানের সম্পূর্ণ বিপরীত। জেনারেল মোটরসই প্রথম প্রধান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান যারা সড়ক নিরাপত্তা এবং মনোযোগের বিচ্যুতিকে প্রধান কারণ হিসেবে উল্লেখ করে তাদের ভবিষ্যৎ মডেলগুলোতে অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে দেওয়া বন্ধ করার ঘোষণা দেয় । অনেক চালকের প্রতিক্রিয়া ছিল চূড়ান্ত: তারা হুমকি দেয় যে, যদি তারা তাদের ফোন গাড়ির সাথে আর সংযুক্ত করতে না পারে, তবে তারা ব্র্যান্ড পরিবর্তন করে ফেলবে।

ফোর্ড চতুরতার সাথে জিএম-এর "আনফোর্সড এরর"-কে তার সুবিধার জন্য ব্যবহার করেছে, একটি স্পষ্ট বার্তা পাঠিয়েছে: যদি আপনি কোনও সমস্যা ছাড়াই কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার চালিয়ে যেতে চান, তবে তাদের গাড়িগুলি একটি নিরাপদ বাজি হিসেবে থাকবে। এটি একটি বিপণন কৌশল, তবে ব্যবহারকারীরা তাদের দৈনন্দিন জীবনে আসলে কী মূল্যবান তা সম্পর্কে একটি খুব বাস্তবসম্মত ধারণাও।

বিধিনিষেধ, পুরোনো ফোন এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর ভবিষ্যৎ

গাড়িতে যখন এই সবকিছু ঘটছে, গুগলও তার নিজস্ব পরিবর্তন আনছে। কোম্পানিটি কিছুদিন আগে ঘোষণা করেছে যে, অ্যান্ড্রয়েড ৮.০ ওরিও চালিত ফোনে অ্যান্ড্রয়েড অটো আর কাজ করবে না এবং গাড়ির স্ক্রিনে এই পরিষেবাটি ব্যবহার চালিয়ে যেতে হলে অন্তত অ্যান্ড্রয়েড ৯.০ পাই প্রয়োজন হবে।

বাস্তবে এই পরিবর্তনটি স্থগিত করা হয়েছিল, যার ফলে অনেক পুরোনো ডিভাইস প্রত্যাশার চেয়েও বেশি সময় ধরে অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার করতে পারছিল। অ্যান্ড্রয়েড অটো ১৫.৫-এর মতো বেটা সংস্করণ আসার সাথে সাথে গুগল অবশেষে সামঞ্জস্যের সীমা কার্যকর করা শুরু করেছে , তাই অ্যাপটি আপডেট হয়ে গেলে অ্যান্ড্রয়েড ৮ চালিত কিছু ফোনে গাড়িতে আর এই ইন্টারফেসটি চালানো যাবে না।

যেসব ব্যবহারকারী এখনও অ্যান্ড্রয়েড ৮ চালিত ডিভাইস ব্যবহার করছেন, তাদের জন্য বিকল্প সীমিত: অ্যান্ড্রয়েড ৯ বা তার উচ্চতর সংস্করণের জন্য অফিসিয়াল আপডেট দেখুন , যদি ফোন প্রস্তুতকারক এখনও তা প্রকাশ না করে থাকে, অথবা একটি নতুন ডিভাইসে আপগ্রেড করার কথা বিবেচনা করুন। অ্যাপটি যদি আপনার সিস্টেম সংস্করণের সাথে বেমানান হয়ে যায়, তবে আপনার গাড়িতে অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার চালিয়ে যাওয়ার কোনো অফিসিয়াল উপায় নেই।

সুখবর হলো যে, অ্যান্ড্রয়েড ৮ ইতিমধ্যেই বেশ পুরোনো হয়ে গেছে এবং বর্তমানে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ফোনেই এর চেয়ে নতুন সংস্করণ চলছে , তাই ব্যবহারকারীর সংখ্যার দিক থেকে এর প্রকৃত প্রভাব তুলনামূলকভাবে কম হবে। কিন্তু এই পদক্ষেপটি স্পষ্টভাবে দেখিয়ে দিচ্ছে যে পরিস্থিতি কোন দিকে এগোচ্ছে: প্ল্যাটফর্মগুলো বিকশিত হচ্ছে, চাহিদা বাড়ছে এবং ডিভাইসগুলো পিছিয়ে পড়ছে।

এদিকে, গুগল আরেকটি পথ অনুসরণ করে চলেছে: ‘অটোমোটিভ’-এর মাধ্যমে সরাসরি গাড়িতে অ্যান্ড্রয়েড নিয়ে আসা এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকদের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে জেমিনি এআই-এর ইন্টিগ্রেশন আরও উন্নত করা। ভবিষ্যৎ ‘আপনার ফোন সংযুক্ত করার’ চেয়ে এমন একটি গাড়িতে বেশি নিহিত, যেখানে সবকিছু আগে থেকেই সমন্বিত থাকবে এবং আদর্শগতভাবে, এমন একটি কথোপকথনমূলক সহকারী থাকবে যা আপনার অনেক কন্ট্যাক্টের চেয়েও আপনাকে বেশি চেনে।

অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং কারপ্লে বন্ধ করার জন্য ব্র্যান্ডগুলির এই সমস্ত পদক্ষেপ সাধারণ চালকের জন্য দুর্দান্ত অগ্রগতির ইঙ্গিত দেয় না, বরং গাড়ির মধ্যে ক্ষমতার পরিবর্তনের দিকে ইঙ্গিত করে: ব্র্যান্ডগুলি সফ্টওয়্যার, ডেটা এবং সাবস্ক্রিপশনের নিয়ন্ত্রণ নিতে চায়, এমনকি এর অর্থ আরও খারাপ ইন্টারফেস, খণ্ডিত বাস্তুতন্ত্র এবং বৈশিষ্ট্য যা আগে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এখন অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা হয়েছে। ব্যবহারকারীর জন্য সর্বোত্তম পরিস্থিতি হবে এমন একটি যেখানে নির্মাতারা সত্যিকার অর্থে পালিশ করা সিস্টেমগুলির সাথে নিয়ন্ত্রণের এই আকাঙ্ক্ষার ভারসাম্য বজায় রাখতে সক্ষম হবেন, লোকেরা ইতিমধ্যেই যে অ্যাপগুলি ব্যবহার করে সেগুলির জন্য উন্মুক্ত, এবং ড্যাশবোর্ডের প্রতিটি বোতামকে পুনরাবৃত্ত চার্জে পরিণত করার প্রলোভনে না পড়ে।

সম্পর্কিত নিবন্ধ:

অ্যান্ড্রয়েড অটো জেমিনিকে একীভূত করে: কী পরিবর্তন হচ্ছে, নতুন বৈশিষ্ট্য এবং কীভাবে এটি সক্রিয় করবেন